К началу I-й мировой войны дирижабль «Ястреб», находившийся
в расположении 12-й воздухоплавательной роты, также как и «Голубь», имел
вооружение, но, несмотря на это, по меркам мирового дирижаблестроения считался
устаревшим. Потолок и скорость подобных аэростатов уже не отвечали требованиям,
предъявляемым к военным дирижаблям.
Тем не менее во многих смыслах «Ястреб» стал первым. Так, 20
августа 1912 года в небе над Царским Селом экипаж «Ястреба» в составе: пилот
штабс-капитан Шабский, поручики Тихонравов и Кжичевский с механиками, поднял
его на высоту в 1800 м, установив этим мировой рекорд в классе лёгких
дирижаблей (объем «Ястреба» - 2700 м3). Ни один легкий дирижабль ни в России,
ни за границей в то время на такую высоту еще не поднимался. Рекорд был
засвидетельствован членами международной воздухоплавательной федерации.
17 мая 1914 года впервые в истории авиации был совершен
ночной перелет – на дирижабле "Ястреб" из Гатчины в Лугу и обратно.
Маршрут перелёта проходил вдоль линии Варшавской железной дороги на высоте
200-300 метров. Команда аэростата под началом Нижевского состояла из
воздухоплавателей Башко, Когутова, Карамышева и Нестерова – того самого
Нестерова, который первым на самолете совершил "мертвую петлю" и
первым же совершил воздушный таран в самом начале Первой мировой войны.
|
ЛТХ:
|
|
Название
|
«Ястреб»
|
|
Длина, м.
|
46
|
|
Объем, м3.
|
2700
|
|
Диаметр максимальный, м.
|
10
|
|
Двигатель
|
1 BMW
|
|
мощность, кВт/л.с
|
47/60
|
|
Винты, кол-во/диаметр, м
|
2/3
|
|
Число и объем баллонетов, м3
|
1х360 ; 1х335
|
|
Полезная нагрузка, кг.
|
1170
|
|
Максимальное кол-во пассажиров
|
4
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
47-48
|
|
Потолок, м.
|
2400
|
|
Продолжительность полета
максимальная, ч.
|
6
|
|
Вооружение
|
|
|