сайт об авиации первой мировой войны

В ноябре 1928 года Авиационный корпус Армии США под впечатлением от уникальной управляемости Model 89 заказал партию из 10 истребителей P-12 берегового базирования, которые получили внутрифирменное обозначение Model 102 и в целом были идентичны флотским F4B-1 (исключая специализированное морское оборудование). Первый из этих самолетов передан заказчику в феврале 1929 года в нестандартной конфигурации для поездки по Центральной Америке, а затем возвращен "Boeing" для переоборудования в типовой P-12. Первый P-12 в стандартной конфигурации поднялся в воздух в апреле 1929 года, на нем стоял мотор Pratt & Whitney R-1340-7 мощностью 450 л. с. Последним из заказанных самолетов стал Model 101 (XP-12A), выполнивший первый полет в апреле 1929 года и ставший прототипом серийного истребителя для Авиационного корпуса Армии США.

Ряд нововведений, апробированных на XP-12A, внесли в конструкцию самолета Model 102B, принятого на вооружение Армии США под обозначением P-12B. Заказанный в количестве 90 экземпляров, P-12B стал первым по-настоящему серийным вариантом семейства. Первый P-12B заказчик получил в феврале 1930 года, а одним из подвариантов самолета стал экспериментальный XP-12G с двигателем Y1SR-1340-G/H с нагнетателем. На двигателе установлены кольца Тауненда, которыми позже оснастили все P-12B. Экспериментальный самолет после испытаний силовой установки доработали в обычный P-12B.

 В инициативном порядке фирма спроектировала и построила прототип Model 218, выполнивший первый полет в сентябре 1930 года. Машина являлась развитием P-12B и имела металлический фюзеляж полумонококовой конструкции, спроектированный на основе фюзеляжей самолетов Model 96, Model 202 и Model 205, а также измененное шасси. Вскоре после начала летных испытаний на прототипе установили вертикальное оперение, выполненное по типу оперения самолетов XP-15 и XF4B-1. Этот прототип проходил оценочные испытания в ВМС и Армии США. В Армии самолету присвоили обозначение XP-925 - на нем сначала стоял мотор R-1340-D, но потом его заменили на R-1340-E, а обозначение изменили на XP-925A.

 P-12C в компании "Boeing" обозначался Model 222. Заказ на 131 такой самолет поступил от Авиационного корпуса Армии США в июне 1930 года. P-12C стал развитием P-12B, а наиболее заметным его внешним отличием стали основные опоры шасси с общей осью колес, как на Model 83, и кольцом Тауненда на капоте мотора. P-12C оснастили двигателем R-1430-9 мощностью 450 л. с. Самолет в разобранном виде передали Авиационному корпусу Армии США в августе 1930 года, первый полет состоялся в январе 1931 года. До февраля сдали только 96 истребителей, последние 35 машин - в улучшенном варианте P-12D (Boeing Model 227). Внешне P-12D отличался от P-12C в основном измененным местоположением расчалок крыла. P-12D поднялся в воздух в марте 1931 года. Первые 35 самолетов, заказанных как P-12C, изготовили как P-12D, а затем в P-12D модернизировали еще 16 ранее построенных P-12C Позже все P-12C и P-12D переоснастили вертикальным оперением, как у P-12E. Единственным подвариантом P-12D стал XP-12H - 33-й построенный самолет с экспериментальным звездообразным редукторным двигателем GISR-1340-E. Испытания выявили неудовлетворительные характеристики двигателя, после чего XP-12H доработали до стандартного P-12D.

 Командование Авиационного корпуса Армии США заинтересовали прочный фюзеляж, новое вертикальное оперение и более высокие характеристики прототипа Model 218, поэтому был размещен заказ на эти машины под обозначением P-12E (Boeing Model 234). За исключением более мощного мотора, P-12E не отличался от P-12D. Контракт на серийное производство 135 машин подписали в марте 1931 года: 110 из них поставили в варианте P-12E (первый полет в октябре 1931 года). Обозначение XP-12E получил первый P-12E, предназначенный для летных испытаний. В конструкцию истребителя по результатам этих испытаний внесли ряд изменений. P-12J стал вариантом P-12E, доработанным под установку бомбардировочного прицела и двигателя SR-1340-H. Наряду с XP-12E и пятью P-12E эта машина позже прошла доработку в YP-12K - на самолет установили двигатель SR-1340-E с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. В июне 1938 года все YP-12K переоборудовали в стандартные P-12E. До этого, с января 1934 года по февраль 1937 года, самолет XP-12E успел полетать в варианте XP-12L с двигателем, снабженным турбонагнетателем Type F-7.

 Последним серийным вариантом стал P-12F (Boeing Model 251), по которому достроили последние 25 заказанных P-12E и поставленных с марта по май 1932 года. На P-12F стоял мотор Pratt & Whitney SR-1340-G мощностью 500 л. с, позже такие двигатели установили на все ранее построенные P-12E. Последние десять P-12F вместо костыля получили хвостовую опору с колесом. Самые последние самолеты в семействах P-12 и F4B имели закрытые фонарями кабины пилотов. Уцелевшие самолеты сняли с эксплуатации в 1941 году.

 Модификации :                            

  XP-12A (Model 101)    

 обозначение последних 10 машин P-12, с модифицированными элеронами и рулем высоты, а также укороченными стойками главных опор шасси и поворотным хвостовым колесом.

  Р-12А (Model 102)         обозначение первых девяти из 10 машин, заказанных США в результате испытаний этого самолета в Анакостии.

  P-12B (Model 102B)    

 первый большой серийный заказ Армии США содержал 90 машин P-12B, имевших улучшения элеронов и рулей высоты базового самолета Model 101 (XP-12A). Первый поставленный самолет использовался Армией США под обозначением XP-12G для испытаний двигателя Пратт-Уитни R-1340 с турбонагнетателем; позднее вновь был переделан в стандарт Р-12В.

  P-12С (Model 222)       

 обозначение 95 улучшенных самолетов P-12B для Армии США, на которых устанавливались обтекаемый кольцевой кожух для уменьшения сопротивления двигателя и более протяженный брус для установки главных опор шасси; первоначально был заказан 131 самолет этой модели, но последние 36 машин были выпущены в варианте P-12D.

  P-12D (Model 227)      

 обозначение последних 36 машин P-12C, которые отличались в незначительных деталях; установка экспериментального двигателя на 33-ю машину P-12D привела к ее временному обозначению XP-12H.

  P-12Е (Model 234)       

 обозначение 110 из 135 машин, заказанных в 1931г.; они базировались на варианте P-12D, но имели полумонококовый фюзеляж Model 218. Экземпляры самолетов P-12E использовались для испытаний двигателей и имели обозначения XP-12E, P-12J, YP-12K и XP-12L, но позднее всем было возвращено обозначение P-12E.

  XP-12G (Model 102B) 

 вариант с двигателем Y1SR-1340-G/H с нагнетателем. На двигателе установлены кольца Тауненда, которыми позже оснастили все P-12B. Экспериментальный самолет после испытаний силовой установки доработали в обычный P-12B.

  Р-12F (Model 251)       

 обозначение применялось к последним 25 машинам первоначального заказа на вариант Model 234 (P-12E). Они оснащались более поздним вариантом двигателя Пратт-Уитни SR-1340; кроме того, двадцать пятый самолет имел оболочку кабины для экспериментальных целей.

  XР-12H (Model 227)    

 самолет с экспериментальным звездообразным редукторным двигателем GISR-1340-E.

 Model 100E      

 два идентичных P-12E самолета, проданных в Таиланд.

 Model 100F      

 один самолет, идентичный P-12F и переданный фирме "Pratt & Whitney" для испытаний двигателей.